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超级工程2：中国路

第八十期

纪录片：《超级工程2：中国路》

中国的路网格局是如何建成的，这个路网又是如何与经济相互促进，协调发展的。本期影录经纬将带大家走进《超级工程2：中国路》，一起去了解开放以来，交通领域在工程建设和科技发展上所取得的巨大进步。

（《超级工程2：中国路》片头）

迅速发展的高速公路

澳大利亚北部

在中国的版图上，散布着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最基础的行政单位。中国的雄心是，即使再偏远的乡村也要通上公路。

从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。

今天，中国的高速公路网络布局已经基本形成，工程师们接下来要攻克的是路网末端以及难度超高的路段。

    雅西高速

在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。一直也来，设计师们不得不沿着河畔山脚寻找最适合的线路。

如今，工程师们已有足够的能力将道路拉直，可以逢山开道、遇水架桥。

雅西高速（四川雅安—凉山冕宁），从四川盆地边缘出发，需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样阻隔的横断山区。在以前，短短300公里的距离，开车却要10个小时。现在，工程师们决定穿山直线而行，但问题出现了：石棉到冕宁段必须翻越拖乌山脉，其中57公里要爬1500米的竖直距离，有一段4公里内要克服500米的高差，意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。设计师必须发挥想象力，将坡度减少70％！

最终，设计师们借用了停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，在这里设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了这个竖直高差的困难。

修好的的雅西高速成为西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间。

三元桥

不到30年，中国的高速公路系统迅速发展。以首都北京为中心修建放射线，29条干线纵横交错，再加上多条区域联络线，一个连接20万以上人口城镇的运输网络已经成型，但在城市内部交通又面临新的问题。

北京，中国的首都，一个拥有2100万人口的巨型城市，汽车则有560万辆，如果紧密停放，可以覆盖整个城市的中心区。为了解决人们的出行，6条环路主干线，7000公里的城市道路，1200条公交线和18条地铁支撑起北京的公共交通。即使这样，道路仍不堪负重。这也给城市道路的养护提出苛刻的要求。

三元桥，位于北京主干道三环路上，高峰时1小时就有1.3万辆车等待通行。长期的超负荷工作让整座桥面临更换。但如果按正常方式封道维修2个月，将会到来巨大的麻烦。

工程师们计划在极限时间内将旧桥梁完成更换，他们将使用一个天才的方案。2015年11月13日23时，三元桥换梁工程启动。不到6个小时，拆除1600吨的中央旧梁。24个小时后，旧梁清理完毕。两台驮梁车举起新梁，以每分钟行走1米的速度移动60米。70分钟后新梁就位，浇筑混凝土，摊铺沥青。2015年11月15日18时，交通恢。43小时的背后，是150个日夜的精心准备，而周一上班的人们甚至没有注意到旧桥已换新颜。

三元桥旧桥换新颜视频

 蒙华重载铁路

庞大的公路网络，让整个国家连通起来。今天的中国，汽车保有量全球排名第二。这与1990年的数据相比，翻了310倍，但这并不是一个让人乐观的趋势。高能耗、拥堵、雾霾……问题已经涌现。中国人决定要走另外一条道路，来更加有效的大规模运送人和货物，这就是铁路。

黄土高原上中条山脉的深处，绵延的山脉山势狭长，曾阻隔了附近村民的出行，也阻碍了蒙华重载铁路（内蒙古浩勒报吉—江西吉安）的修建。穿越整个山脉需要修建一条全长达到18.46公里的隧道，这是全线最难的一个隧道，工程首先就要面对杂的地质条件：该隧道一天涌水量达11000方，被称“水帘洞”，这些砂岩中富含着的水顺着岩缝流泻而下，如从174米的高处落下一样，如果处理不好造成突涌，瞬间就能埋掉半条隧道。

工程师们不停抽水，并用钻机向工作面的沙砾内打入深孔，注入快速凝固的混凝土浆，等待稳固后才能爆破开挖。挖掘后的隧道要尽快加固，才能保证安全。

相对于普通铁路，重载铁路的隧道底部需要更高的承载力，地基厚度要达到1米。工程师们首次尝试在施工时，同时加固隧道的拱墙和底部。  24米的自行式履带栈桥让工程师们的计划得以实现。工作面上进行挖掘，栈桥上面可以行车，下面的工人则同步进行隧道底部的混凝土加固。在很短的时间内，可以完成一个封闭的环形隧道。

在黑暗中，每天面对泥泞和噪音——这就是这些隧道工人的工作环境。但正是因为他们的努力，才使得中国的路网得以四通八达。