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**以下相关内容与答案无关，不要被误导**

《空中浩劫》现实版：他们将没有挡风玻璃的飞机从万米高空开了回来……

5月14日，川航在自己的官方微博

发布了一条消息

重庆飞往拉萨的航班

因机械故障备降成都

但并未引起太多注意

大家都觉得只是一次普通的备降

甚至一个热搜都没有

其实，能让全机人员没有重大伤亡

安全降落

这次的机组人员全都牛牛牛牛牛坏了！

机长刘传健和副机长徐瑞辰更是英雄

是他们的临危不乱

挽救了全机人员的生命

避免了一出悲剧的发生

这也是近年来国内最有挑战的一次

飞机特情处置和紧急着陆

本次航班空客A319

本来计划从重庆飞往拉萨

但是飞行途中

飞机副驾驶一侧的挡风玻璃突然爆碎

满载乘客的空客A319突然失控

飞机开始剧烈颠簸

氧气面罩开始掉落

甚至有杂物开始掉落

当时机舱内的乘客已经感觉到危险的接近

“觉得自己这次玩完了”一个乘客在安全落地后说

机舱内交错着乘客的哭泣声

甚至有人开始眩晕呕吐

乘务员们在安抚在尽量维持秩序

“我们有信心也有能力处理好”

机组广播一遍遍重着

而此时，驾驶舱内的正副机长在想什么呢？

大概是，挽救所有人吧

机舱内乘客的慌乱是因为

悲剧似乎在接近但他们无能为力

驾驶舱内的人

他们甚至没有恐惧慌乱哭泣的资格

他们眼看着飞机的挡风玻璃破碎

他们是专业的飞行员啊

没有人比他们更知道他们即将经历什么

没有人比他们更知道小小的行差踏错

搭上的，会是整机人的生命

玻璃一点点裂开

而正副机长将一次恐怖的灾难片

凭借自己的力量

变成了最燃的英雄大片

据说，本次执行飞行的机长曾经是空军飞行员

转业后成为了民航机长

或许他不会想到

自己人生中最惊险的一次飞行

会发生在最普通的一天

那时，他们正面临怎样的极限？

挡风玻璃爆碎

而他们，正在9000米的高空飞行

此时他们面临的是

驾驶舱压力突然释放

人耳的鼓膜几乎不可能承受

大风，每秒250米的直面风

足以刮翻控台的风力

就这样直接作用在两个凡胎肉体身上

痛苦可想而知

这是副机长的服

我们不能想象他到底经历了什么

不仅如此

驾驶舱内当时的温度

是零下40℃

专业人员说，这样的温度

别说执行高难度的操作，集中注意力

普通人根本撑不住

而本次航班的正副机长穿着单衣

在驾驶舱玻璃爆碎、

仪表盘开裂、无线电中断、

高空失压和零下五十度的恶劣情况下

靠目视成功备降

驾驶舱内的情况也十分危险

刘机长说：
副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
被大风吹得七零八落的控台

帮不上他们

甚至阳光都给他们找麻烦
网友相生栗子说到：这趟航班原本是早上6点自东向西飞，背对阳光，视野很好。而迫降时是自西向东飞，也就是说，机长不仅要忍受寒冷失压的折磨，全程还要直面刺眼的阳光，戴墨镜？不存在的！
降落，也并不容易

由于飞机燃料是到目的地

基本用完正好具备降落的条件

如果半途降落则会因为燃料太重

而增加降落的风险

而他们就凭借着自己的经验与勇气

技术与胆识

在自动仪器几乎全部失灵的情况下

完成了一次无人员伤亡的迫降

刘机长说，都是靠目视完成的

这条航线我飞了100多次

各方面都很熟悉

这是一次奇迹，而他们是当之无愧的英雄

如果以上的这些

还不能让你了解这是一次怎样的奇迹

我们的飞行员有多牛X

那么继续看下去

……

曾经在英航发生过一次类似的事件

同样是挡风玻璃破裂

机长被吸了出去，挂在飞机外

那一次飞机飞行高度更低

飞行速度更慢

但那次成功降落在从前看来已经是“壮举”

专门拍摄空难的纪录片

《空中浩劫》这样形容那次事故

纪录片还原了一些当时驾驶舱内的状况

而今天川航的两位飞行员

情况只会比这更差吧

在评论中

大家都为这位勇敢镇定的副机长

送上了膝盖

而这一次，我们的机长们

比纪录片中讲述的事件

面临着更严峻的条件

高原地区，贴山飞行

机长有效反应时间只有十几秒钟

他们做得比那些人人传颂的奇迹更好

飞机降落后

所有人沉浸在劫后余生的喜悦中

有人偷偷拍下了机长的手

在几乎全部破损的控台前

他用一双手挽救了大家的生命

也挽救了无数家庭

而这双手在这次飞行后

已经被冻得青紫

谢谢两位英雄机长

让我们此时能用一句劫后余生形容今天的一切

我们总觉得现实缺少奇迹

世界早就没有了超级英雄

可是，你们看

这不就是挽救生命的超级英雄

他们是强大的飞行员

但是当飞机损坏

他们也不过是普通人

当面临危险，谁都可以哭

他们不行

所以即使当飞机故障

当所有人命悬一线

他们依旧以普通人的姿态向所有危险挑战

因为一整个飞机的乘客就指着他们了

无数个家庭的喜悲也牵在他们身上

刘机长说自己这条航线飞了100多遍

说玻璃的破裂毫无征兆

如果可以谁不想永远别发生今天这一幕

让安全飞行变成101次，102次，200次……

但当危险来临

他们做到了一个机长能做到的一切

川航机长，你太牛了！！！

据成都商报报道，记者联系上了机长刘传健，对他进行了独家专访。

Q

刘机长好，你现在身体好吗？

刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

Q

我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？

刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

Q

近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

Q

我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

刘传健：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

Q

事发时有什么征兆么？

刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

Q

是怎样的困难法？

刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

Q

确实非常困难。我听说你还得输入一些指令？

刘传健：你说的是“7700紧急情况代码”。7700的指令是必须发送的指令，一旦飞机发生故障就必须在键盘中输入这个数据。

Q

在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

刘传健：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

Q

返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

Q

从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

刘传健：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。

Q

从发生事故到降落花了多少时间？

刘传健：大概20多分钟。

Q

今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

Q

业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？

刘传健：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

Q

网上有传言着陆后飞机爆了胎？

刘传健：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

Q

能说说你的经历么？

刘传健：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

Q

网友说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？

刘传健：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。

Q

就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？

刘传健：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。

Q

有没有想过有自己会遇到这种情况？

刘传健：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。